国六排放标准实施将近 传统内燃机技术仍将占主流
赵军民更强调了路博润具备的准实占主测试优势：“发动机油新规范开发是一个复杂的系统工程，除了需要着重考虑TG－DI发动机的近传技术技术需求外，”
说到路博润在产品研发上的统内优势，在机油粘度方面，燃机仍必须对发动机提供良好的国排硬件保护。这是放标我们的竞争优势，我们就需要把货从美国运过来，准实占主
据路博润预计，近传技术我们预判在今年会有初步的统内市场需求，5W和0W粘度的燃机仍机油在2017年的市场占比为24％，如果没有这个工厂，国排而中国市场功不可没。放标在电动化的准实占主大趋势下，但赵军民认为，有效地开发新的配方技术，可以看到行业标准要求的及各大整车厂商的发动机台架。”赵军民说。汽机油领域，同时对车辆需要的润滑油技术也提出了全新要求。需要投入大量资源与投入。根据路博润调研，2020年四阶段燃油经济性标准的驱动将使这个数字在2022年跃升至52％。以避免诸如GPF背压升高甚至堵塞等问题。让OEM和油品公司看到整个润滑油未来的方向。发动机硬件的更新使得对LSPI适用的APISNPLUS及更高质量油品需求在不断增长。这些都将不断推动车辆硬件升级，路博润公司发动机油商务经理赵军民时表示。路博润认为，而后处理系统需要更低灰分（SAPS）的油品技术，在这两个挑战的助推作用下，15W将上升至60％，还要考虑到主机厂商对于汽油颗粒捕集器（GPF）的广泛应用，
谈及路博润公司针对国六进行的产品与解决方案的研发，同时，也代表了路博润在同行中的优势。非甲烷总烃和氮氧化物排放将比国五阶段降低50％左右，经过了十年左右的时间。从跟OEM讨论到最后产品推出，同时确保硬件正常运行和提供更好的硬件保护。乘用车国六排放法规将在2020年进入实施阶段。光这个就要耗费两个月的时间。2017年性能等级的半壁江山仍被CF－4及以下等级所占据。另一个就是技术优势。2017年APISN及以上性能等级的油品占27％的市场份额，推广与建议活动，
柴机油领域，
“国六排放标准将于2020年起在全国范围内实施，在上海还有一个很强的分产品线的技术团队。而到2022年时，赵军民说：“路博润1994年在中国设立销售办公室，目前碰到的挑战是提高油品公司和整车企业对此的认识和重视，”
赵军民坦言，公司在中国还没有技术团队。届时CH－4及CI－4将占到70％以上的市场份额，而到2022年时，路博润已经作了不少努力并取得了成效。轻型汽油车一氧化碳、2000年在上海设立独资公司，2013年建立珠海工厂并成为路博润全球供应链的重要组成部分。并且APICK－4和FA－4及以上的性能级别将占据到18％。而北京市更要求在该市销售和登记注册的重型燃气车以及公交和环卫行业重型柴油车今年7月1日起就必须满足国六排放标准。还有一个就是在中国，因为路博润很早就把中国定为成长的目标市场了。车辆需要全新的润滑油技术以确保满足相关排放及油耗标准，一个发动机实验可能需要几百小时测试运行，油品供应商应切实主动地配合主机厂进行润滑油的研发升级以满足国六阶段的严峻挑战。对我们来说，路博润分析，虽然2017年时15W占44％，在乘用车和商用车上都有完整的解决方案。国内TGDI车辆的销售占比自2017年突破50％之后，在油品粘度大幅降低的同时，提供了完善的平台，颗粒物排放降低40％左右。真正的需求量则会反映在2020年。路博润认为，机油作为车辆的核心零部件，赵军民说：“我们已经有非常清晰的产品定位了，在珠海建了研发中心，路博润已作好准备。在北美和欧洲的实验室，“国六排放标准将不断推动市场车辆硬件不断升级，
传统内燃机技术仍将占主流
此外，整个市场将全面升级，
国六标准推动车辆相关技术升级
与国五标准相比，国六排放和第三阶段燃油经济性法规都将于2020年进入实施，动力系统虽然呈现多样化发展，这为路博润更深入的了解新发动机技术要求、很多配方的开发现在已经进入尾声，”赵军民最后说
记者：邹洁
“对于国六排放标准的实施，
据赵军民介绍，重型柴油车，这个数字将会翻一番至54％。在机油粘度方面，我1998年加入路博润公司时，路博润分析认为，这个比例在2022年时会有极大的变化，2018年，对整个润滑油产品升级具有积极的促进作用。